Adif ha completat ja el 95% de les actuacions previstes en la segona fase del projecte del nou accés ferroviari a l’aeroport d’El Prat. El nou ramal, d’uns 5 quilòmetres, tindrà una parada a la T2 des d’on es podrà fer intercanvi amb l’L9 del metro.
Ara l’única línia de Rodalies que va a l’aeroport és l’R2 Nord, que acaba a la T2 i no passa per la T1. Per poder-hi anar cal agafar un bus llançadora. A la T1 sí que hi arriba l’L9 del metro des de Zona Universitària.
La nova línia R-Aeroport farà servir bona part del traçat de l’R2 Nord, però a partir de l’estació del Prat agafa un nou ramal fins a la T1 que està construint el Ministeri espanyol de Transports.
Actualment, els treballs se centren principalment en les instal·lacions de les estacions de les terminals T1 i T2, així com al túnel, on s’estan ultimant els detalls tècnics. El projecte acumula una inversió global superior als 400 milions d’euros.
Des de l’executiu espanyol destaquen que la nova infraestructura permetrà millorar de manera “significativa” la mobilitat a l’àrea metropolitana de Barcelona, amb temps de viatge estimats d’uns 20 minuts entre l’aeroport i l’estació de Sants i estimen què el nou servei podria ser utilitzat per uns 7 milions de viatgers l’any.
Una xarxa de Rodalies tensionada i al límit de la seva capacitat, valoren els experts
Per altre banda el projecte també ha estat objecte de crítiques. “La creació d’una línia segregada per anar a l’aeroport tensionarà encara més un sistema ferroviari saturat que s’hauria de prioritzar per Rodalies i Regionals“, valoren des de la PTP (Plataforma de defensa del transport públic).
Per això, sostenen que l’R-Aeroport “consagra Barcelona al turisme” i regala als visitants “l’escassa capacitat ferroviària que ens quedava als soferts usuaris de Rodalies”.
Les advertències de la PTP no són noves en el temps. El Col·legi d’Enginyers de Camins, Canals i Ports de Catalunya fa anys que adverteix del fet que la xarxa ferroviària de Barcelona està al límit de la seva capacitat, per la qual cosa estimen què està en “risc de col·lapse”.
_____________________________________________________
Informació relacionada:
Enginyers catalans adverteixen del “risc de col·lapse” de la xarxa ferroviària de rodalies
La R2 Sud de Rodalies: la línia més castigada per les incidències en el servei
